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高速路服务区建筑设计核心探究
发布时间:2020-06-10

  摘    要: 作为高速公路上必不可少的配套设施,服务区能够为司乘人员提供休息、加油等服务,能够帮助行车安全、缓解疲劳驾驶、保证运输效率。随着交通流量的日益增大,服务区面临的问题也越来越多,为缓解服务区压力,实施服务区建筑扩建设计成为了必由之路。通过人性化、科学化设计,可以丰富服务功能、提高服务质量。为此,在全面了解服务区建筑设计重要性的基础上,结合具体工程案例,对服务区建筑设计要点进行了分析与探讨。

  关键词: 高速公路; 服务区; 建筑设计;

  0 、引言

  在国家现代化发展进程中,交通运输事业占据着举足轻重的地位。高速公路是公路运输的重要组成部分,而服务区则是高速公路上的重要节点,基于以人为本的理念,如何更好地提升服务区服务质量成为了人们关注的焦点。服务区建筑是实现服务区功能的关键,结合地域特色,采取科学、合理的设计方案,在满足司乘人员生理需求的前提下,同样要满足精神需求,这也是服务区建筑设计的重要标准。

  1 、高速公路服务区建筑设计的重要性

  在高速公路上,服务区是司乘人员唯一的休息空间,对于保证行车安全、缓解驾驶员疲劳等意义重大。服务区建筑是服务区的附属设施,在服务区建筑设计中,应始终坚持“以人为本、以车为本”服务宗旨,积极利用现有条件,结合当地特色文化,设计一个服务功能齐全、组织结构合理、文化风格独特的服务区建筑,让每一个司乘人员都能体验到便捷、周到的服务,这也是服务区建筑设计的重中之重。
 

高速路服务区建筑设计核心探究
 

  目前,我国服务区建筑的功能多以住宿、停车、餐饮、卫生间设置为主,在设计中如何实现配置合理化,如何实现资源优化都是关键。因此,必须重视服务区建筑设计,通过合理化、人性化设计,来着力解决当前制约服务水平的难点,进而不断提升整体服务品质。

  2、 工程概况

  本文以某服务区为例。近年来,随着地区经济增长速度的不断加快,交通量日益增加,原有服务区已无法满足不断增长的客流、车流需求。为此,决定对原有综合服务建筑进行扩建施工,决定采用钢构架结构在原有建筑前进行开敞式连廊设计,以此为更多司乘人员提供良好的休憩空间。但在此次扩建中面临着一些问题:①基于场地限制,无法扩大原有综合服务建筑规模,针对日益增长的客流来讲,无法起到很好的缓解作用。②原有服务区综合建筑与货车停车场较远,对于货车司机照看货物来讲,十分不方便,基于此,必须在全面分析该服务区场地实际情况的前提下,提出更为合理的设计。

  3 、场地实际情况分析

  此次综合服务建筑场地扩建可分为2部分,具体如下。

  1) 坡地部分。

  坡地主要位于货车停车场前,面积为50 m×25 m,此区域内多为低矮灌木、草地及新栽植的几棵珍贵树木。

  2) 绿地部分。

  绿地主要位于设备间前,面积为7.2 m×24 m,此区域内多为草地。

  此次扩建设计中,尽可能不破坏草地,实现原有场地绿化最大化。基于此,决定采用底层架空设计,整体抬高综合服务建筑。

  在确定设计方案后,还要考虑以下两个限制因素:①在坡地宽度方面,新栽植的几棵树占领了一定宽度,在25 m东西向长度中,综合服务建筑布置长度仅为13 m左右。②配电间西侧绿地南北向仅为7 m宽。

  4、 高速公路服务区建筑设计要点

  4.1、 功能需求分析及功能分区

  本次扩建部分主要位于货车停车场前,是为了更好地服务货车司机。对于货车司机而言,如何更快、更安全地将货物运到目的地最为关键,因此,在服务区的时间也会尽可能地缩短。公共厕所是满足货车司机基本生理需求的基础,同样,为了保持体力,餐饮、便利店也是必要选择。基于上述考虑,在此次设计中,可分为4部分。

  1) 餐饮方面。

  为方便饮食,可选用快餐类食物及冷热饮等。

  2) 购物方面。

  设24小时便利店,方便购买日常所需。

  3) 公共厕所。

  在扩建设计当中,增加公共厕所厕位数量。

  4) 连廊方面。

  基于场地制约,可利用连廊的方式有效连接扩建综合服务建筑的所有部分和停车场。

  由于本次设计属于扩建工程,原有建筑已具有一定规模,若再次扩大规模,势必会浪费服务区资源,并对服务区发展造成严重影响。为此,此次以规模适当的单层综合服务建筑作为设计定位。

  经上述分析,决定按图1标准单元组合的方式进行设计,即坡地部分,主要采用各类84/84标准单元,连廊系列则以42/84标准单元为主,顺着南北向以线型组合方式设计。此外,还可沿东西向按照42/42标准单元(连廊系列)将综合服务建筑和停车场进行连接。

  针对绿地部分,则主要沿东西向通过连廊系列42/42标准单元进行设计,呈线型形态。同时,保证绿地部分和坡地部分能够相互连接,形成一个完整的整体。

  图1 标准单元组合示意图
图1 标准单元组合示意图

  4.2、 服务区建筑设计

  4.2.1、 餐饮部分设计

  基于场地限制,此次设计采用通用系列单元进行餐厅设计,由图1可见,组合形式为T-42/84(3个)、T-84/84-1(1个)。在餐饮家具选材上,多为人造板、钢、贴面等,以4人桌和单人座为主。

  4.2.2、 购物部分设计

  为满足司乘人员的购物需求,在此次扩建中设置了一个24小时便利店,由图1可知,采用了T-84/84-1(1个)。为尽可能加大经营面积,无需单独设置储藏间,仅需把备销产品储存于货架下方或背部即可,也就是将货架和货柜组合起来,并做货架合理摆放设计。

  4.2.3、 公共厕所设计

  本设计以卫生间系列单元方式为准,由于原有服务区综合建筑内已有公共厕所,此次无需安装规定进行大面积设计,基于场地限制,仅采用W-84/84-1(1个)。

  4.2.4、 连廊设计

  连廊设计是此次设计的重点,采用连廊系列单元与场地结合的方式。

  1) 坡地部分。

  由于坡地内有新栽植的珍贵树木,因此,可利用连廊单元连接起坡地东侧的扩建综合服务建筑和货车停车场。此次设计主要采用L-42/42(3个)进行组合,共同连接成A连廊。

  2) 绿地部分。

  基于上述考虑,绿地部分的南北向仅7 m宽,设计时采用了L-82/42(1个)组合L-42/42(2个)。同时,采用L-84/42(2个)组合L-42/42(5个)构成B连廊。用于连接坡地和绿地两个部分的综合服务建筑和连廊。

  4.2.5 、围护结构设计

  在墙面布置设计中,需要排版布置墙面,即NALC板布置前,要先确定外墙、隔墙NALC板的厚度。基于本地区四季分明,夏热冬冷的气候情况,可选择150 mm为NALC外墙板最小厚度。根据工程建设需求,在设计时,具体可采用外墙板200 mm厚,隔墙板100 mm厚。并按照上述所选标准单元墙板进行布置。采用NALC板材竖装方式进行外墙面设计,并外挂毛石板材,利用龙骨在NALC板上安装。

  4.2.6、 屋顶设计

  将中国古典传统屋顶结构进行抽象化提炼,并结合现代钢结构技术,通过钢梁进行坡屋顶制作,从而和钢柱构成一榀框架。

  5、 结语

  近年来,我国高速公路建设规模持续扩大,服务区作为高速路网建设的重要节点,在推动高速公路事业发展中起着至关重要的作用。服务区的主要功能就是满足高速公路车辆行驶途中司乘人员的基本需求,因此,在服务区建筑设计中,应站在司乘人员的角度,既要满足其服务需求,又要考虑司乘人员的便利性,只有这样才能保证设计的合理性。

  参考文献

  [1] 王廷.解析绿色建筑理念下的高速公路服务区建筑设计[J].城市建筑,2016(30):63.
  [2] 苏月,张淳.高速公路服务区建筑设计研究[J].建筑工程技术与设计,2018(13):1140.
  [3] 刘洪海.高速公路服务区建筑设计浅析[J].城市建设理论研究(电子版),2012(4).
  [4] 黄橹,赵鲲跃.高速公路服务区的建筑设计[J].城市建设理论研究(电子版),2013(12).
  [5] 吕言芸.高速公路服务区建筑设计研究[J].建筑工程技术与设计,2019(15):1355.

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